空冷のバイク、エンジン自体の造形美も
あるが、やはり車体全体の美しさは頭抜けている。
その中でも我らがCB750の直４も美しいですが
やっぱ、本場ヨーロッパ特にイタリア、イギリスの
空冷レーサー、販売車にはかなわない。
＊ぼくのCB750 RC42改 スペンサー・レプリカ。
美しい。
＊ビンセント ブラックシャドー アメリカ、日本ではコレで
チョッパー作られてる方もいますがやはりノーマルの
佇まいはオーラが違う。機会があれば是非観て頂きたい
（ジェフ・デッカーのチョッパーの仕上がりも美しかったです）。
造形以外でも吸い込まれるようなブラック・ペイント（ノーマル）、
ため息が出ること必死。
エンジンがフレームも兼ねるという発想は日本のメーカーも
参考にさせてもらいましたね。
その一番の完成形が故ジョン・ブリッテンのBritten V1000
だったんではないでしょうか。
このバードゲージフレーム（ドカも得意としています）は縦置き
Ｖ型２気筒を最高に美しく見せます。
リア・ショックすらエンジンで支えられている。
＊空冷直４の傑作 MVアグスタ750ｓ SS（エッセエッセ）
たるんだ餅のようなタンクの造形、１９７０年代のイタリアだからこその
デザインですね。ぼくは１９９０年代東京環八のタイムトンネルで
現物見てますが、ため息しか出ないくらい美しかったです。
ココンチのバイクはファクトリー・オリジナルのカーブドマフラーだった。
その後、福田モータースでマーニチューンも見ましたがオーラが
全然違います（MVのメカニックであったマーニさんが
会社消滅後、残ったパーツで作り続けたのがマーニMV)。
Today's bgm
B'z 稲葉浩志さんがアメリカ チャボ・エンジニアリング キムラ・シンヤさんに
依頼してMV750ｓを作品として仕上げたのが「blue-one」。
キムラ氏が仕上げた作品には一台一台に名前が付けられる。
依頼する方もすごいですが、歴史的名車を作品として仕上げてしまった
のもまた凄い。カーブドマフラー、わかってらっしゃる。
でも、この映像、ダサい・・。どうしようもなく・・、残念。
井上亀夫 kameo a.k.a. prince of fool's
